在海上堤坝运行的日本最初的铁路
锦绘（日本彩色浮世绘）中描绘的堤坝现于眼前
史迹旧新桥停车场迹和高轮筑堤迹是明治5年（1872年）开通的新桥通往横滨的日本第一条铁路遗址。在1991年，通过发掘调查发现了旧新桥停车场和铁路站台，随后在1996年，旧新桥停车场遗址被评定为史迹。
新桥－横滨铁路首次开通之时，以现在的田町站以北到品川站以南的2.7公里路段为基础，在海面上筑堤，铁路则从堤坝上经过。这道堤坝被称为高轮筑堤。一直以来，人们都以为高轮筑堤已经被破坏并且没有留下痕迹的。但是在2019年品川站的改造工程之中发现了部分石墙，堤坝的填土和石墙纵贯南北，且保存良好，于是从2021年开始对该遗址进行了全面发掘。
筑堤首先是用填土将堤身填筑，随后在其两侧用石墙固定。石墙与海平面呈30度坡度，与山体呈90度垂直。海面一侧的石墙最下方放着一块宽约90厘米的长方形基石，基石上方堆积着边长约50厘米的切割石。铁路开通时，堤坝顶部宽度6米多，底部宽度17.5米，高度不到4米，铁道线路为单轨。堤坝最底部位于比海平面低约1米的海水中，面向海洋一边的石墙前面排列着用于加固柔软地基的木桩。明治9年（1876年），为修建双轨道而拓宽道路的遗留痕迹也被发现。另外还发现了用切割石堆积而成的桥墩（第七桥梁）。这座桥可能是为了把船运送到东京湾而建造的，许多锦绘的作品中都描绘了蒸汽机车在这座桥上行驶的样子。此外，在靠近大海一侧的石墙上的部分区域，还发现了一个向外伸出的石堆，应该是用于放置列车红绿灯的石台。
讲述着日本现代化故事的铁路遗迹
目前为止，经过对高轮筑堤的发掘调查，已经发现了双头铁轨和支撑铁轨用的枕木。而在旧新桥停车场的发掘调查中，发现了车票和检票口的打孔机。由此，日本第一条铁路建造时的情景，逐渐在人们眼前被揭开面纱。
在今天，旧新桥停车场成为了JR新桥站和作为特别名胜、特别史迹的旧滨离宫廷园之间的大型城市综合体“汐留SIO-SITE”的一角，其车站和站台均被复原。与此同时，截止2022年4月，对高轮筑堤迹的发掘调查一直在进行当中，堤坝的内部构造和筑造方法正变得越来越清晰。由于这些发掘成果对于了解日本的现代化交通和土木技术非常重要，在2021年，将新发现的高轮筑堤的部分区域，与已经被授予史迹称号的旧新桥停车场合并，称为史迹“旧新桥停车场迹和高轮筑堤迹”。（平河内毅）
高轮筑堤第七桥梁的桥墩部分
筑堤上架起的桥梁。从新桥开始数的第七座桥。应该是为了确保通往东京湾的航运路线而建造的。桥墩宽度约为6.8米。
高轮筑堤俯视图
沿着旧高轮海岸线缓缓弯曲。照片深处为品川方向。
放置红绿灯的石台（从东向西）
图中间凸起的部分为石台。位于距品川停车场至新桥约900米的地方。在新桥－横滨之间的16处地方均设有红绿灯。
高轮筑堤的内部构造示意图
堤坝的中央下缘覆盖着坚硬的黏土，然后再覆盖上一层土丘状的淤泥土层，这便是堤坝的核心部分。另外，当时的人们可能意识到堤坝东部为大海，曾阶段性的堆积了黏土、土壤、石块等。在山体一侧还发现了拓宽堤坝时所用的填土和石墙。
蒸汽机车陶壶
与车站便当一同出售的茶水容器。以铁绘工艺在茶壶上画出蒸汽机车，壶里面刻有“福”字铭文。从旧新桥停车场出土。包括壶口部在内的最大直径为12cm。
